赛立信通信研究部 / 作者：曹先震 / 来源：《通信竞争》2021年第3期

5G网络正在如火如荼的建设之中，凭借着高带宽、低延迟的5G网络特性，将开启万物互联的发展潮流，其中，车联网也将得益于5G网络的兴起和覆盖，慢慢落地实施，真正意义上的智慧交通将逐步变成现实。

车联网行业发展潜力巨大

车联网是国家交通强国建设的重要一环，属于国家十三五规划的重点项目，根据2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》提到到2035年，基本建成交通强国。

从国内机动车拥有量来看，2020年我国机动车保有量约3.72亿，按照工信部发布《行动计划》要求的30%车联网设备渗透率计算，2020年国内车联网设备要突破1.1亿台，整体车联网市场规模将达到千亿级，到2025年，国内车联网规模将突破2000亿美元，占全球市场的27%，成为全球最主要的车联网产业市场。

可以预见，车联网产业未来发展前景是非常乐观的，因为随着80后、90后年轻一代汽车拥有量逐步攀升，将成为车主的主力，该车主群体接受车联网服务、安装车联网设备的需求也会越来越旺盛，毕竟年轻人对自动驾驶、智慧出行、信息娱乐、远程监控等智能化的场景更愿意去接受和尝试。

运营商加紧布局车联网行业

车联网是以5G网络为基础的人、车、路、网、云一体化智慧交通解决方案，因此，运营商是其中不可或缺的重要一环，对运营商而言，智慧交通综合解决方案也是云网融合落地的重要场景化方案之一，所以，运营商必须提前布局，才能在竞争中取得先发优势，引领产业发展。

中国移动在车联网市场从2017年开始，便联合公安部交科所、华为、中兴、大唐、星云互联、上汽、上海汽车城等产业合作伙伴，开展C-V2X车联网测试技术体系研究，到2020年，逐步制定了业务应用以及终端、无线、网络、平台的端到端测试方案，先后完成了LTE-V2X概念验证和技术试验，逐步发展出一套基于“云-管-端”的车联网系统架构，伴随着C-V2X技术的不断发展和产业的成熟，中国移动基于C-V2X的车联网商用已经越来越近，这为中国移动在车联网市场的发展打下了坚实的基础。

中国电信早在2012年便在上海建立上海车联网基地，用于开展车联网技术研究和应用创新，早期主要以车联网应用产品为主，目前中国电信已经与北汽、吉利、中智行等车企及产业链上下游企业广泛开展合作，就5G车联网应用领域进行平台、云网、智能网联车合作，面向5G商用网络应用场景下的智能车联网应用场景提供技术服务、市场对接、企业运营辅导等，旨在打造全国领先的5G智能车联网创新应用。

中国联通对于车联网的发展也非常重视，在2015年便专门成立了车联网子公司——联通智网科技有限公司，并与上汽、一汽、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目，经过多年的探索，中国联通正逐步完善其在智慧交通领域的布局，在今年3月的5G智慧交通高峰论坛上，中国联通携手联想集团发布“5G+MEC车联网解决方案”， 提出了“5G+V2X人车路网云”五维协同系统方案，并在常州与联想集团合作共同完成了全国首个基于“5G SA+MEC+V2X”的车路协同示范项目。

可以看出，运营商基于5G的车联网方案已经处于试验阶段，相信在不久的将来便能开展商用，并逐步扩大示范区域。

运营商该如何优化布局

随着车联网产业的不断发展，逐步呈现出智能化、互联网化、平台化、数据化等特征，对运营商而言，需要合理优化自身的资源配置，将其投入到车联网产业的研究和创新中，从而实现效益最大化。

1.顶层设计是关键

车联网是关乎国家未来交通运输战略方向的关键所在，肯定不是哪几家企业就能主导和完成的，因此，必须联合国家交通部门和各省市交通运输相关部门，统一制定行业技术参数标准和数据化平台接口，运营商扮演着承上启下的连接作用，需联合国家相关部门和产业链上下游企业，共同完成车联网最顶层的设计，只有这样才不至于造成行业秩序混乱。

2.深化产业链合作提升效益

车联网虽然有着千亿级的产业潜力，但对运营商而言并非主业，运营商扮演的是主导者的角色，在资源投入有限的前提下，运营商更需紧密联合产业链上下游的企业广泛开展社会化合作，将资源利用效益最大化。

3.全业务融合和创新增收

车联网有着巨大的潜力市场，对运营商而言，如何将传统业务和增值服务等融入其中将是创收的关键，针对车主，目前中国联通已经推出了王卡，未来将会有更多的车联网专属套餐推出市场，除了传统的语音、流量外，如何针对车主制定有针对性的增值服务内容是值得运营商去探索的，如安全监控、远程控制、娱乐影音等叠加服务。

结语

车联网的发展依旧任重道远，距离真正的大范围落地实行尚有很多工作要做，运营商需承担重任，发挥自身优势，成为行业的领航者，并依托强大的资源优势让车联网落到实处，实现国家交通强国的战略目标。