近年来，中国汽车行业风雨变幻，正迎来前所未有之变革。

前有广汽菲克，一夜之间破产离场，后有北京宝跃穷途末路，再到雷丁汽车破产，老板跑路国外。

就在上半年3月份，汽车行业还迎来一次前所未有的降价潮，一个个车企联手当地政府，进行了一次空前规模的大促销，像雪铁龙C6、标志508L等车型，最高补贴达到9万元之多。

再到近日，广汽三菱宣布被收购，败走中国，彻底退出中国汽车市场。

广汽三菱作为最早一批进入中国市场的日系品牌之一，迄今为止，三菱汽车入华已有50个年头。

它也有过曾经的辉煌时刻，广汽三菱旗下曾有奕歌、欧蓝德、祺智、劲炫、帕杰罗等多款车型，其中欧蓝德则是主力产品。

2016年，欧蓝德国产化后，广汽三菱更是大放异彩，在2016-2019年，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。

但好景不长，广汽三菱并未抓住这个机遇，因欧蓝德换代迟缓，销量由此急转直下，2020年欧蓝德年销仅5.7万辆，广汽三菱的年销量也下滑至7.5万辆。

更糟糕的是，此时汽车行业正面临着新能源汽车的变革之中，行业变动之剧烈，犹如惊涛骇浪。

比亚迪新能源转型一马当先，成为炙手可热的品牌，成功拿下新能源汽车市场的一块大蛋糕。

吉利、长安汽车紧随其后，同样积极转型，在新市场站稳脚跟。

长城汽车孵化‘蜂巢能源’，斩获宝马集团的百亿电池订单，成功打入了宝马汽车的全球供应链，同时还牵手理想L7，坐稳动力电池高端市场。

而反观广汽三菱，先是未保住油车的市场，又没有迅速跟上国内市场高速发展的节奏，转型新能源汽车，才有了今日被收购的结局。

此次收购中的最大赢家，毫无疑问则是广汽埃安，广汽集团10月24日晚发布《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

重组完成之后，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万辆/年，为埃安实现2025年产销100万辆的战略目标奠定坚实基础。

广汽三菱不是第一个倒闭的日系车企，也不会是最后一个。

如此一桩桩一件件，毫不彰示着汽车行业的变革已经到了白热化，一次次的流血在映射市场竞争之残酷，不进步，等待着的就是彻底淘汰。

眼下，新能源化的趋势已势不可挡，这也意味着新能源化是车企间争流的必经之路，而广汽三菱的重组也再次给合资车企敲响警钟，“不变则死，变则活”或许是任何合资车企都难逃电动化时代的考验，正处在转型中的车企仍需抓紧时间跟上时代。

唯有紧跟时代变化，了解市场需求，深度的了解用户的需求并向之靠近，推出消费者满意的高价值产品，才是车企生存甚至是再度崛起的关键。