赛立信通信研究部 追赶太阳 来源：《通信竞争》2020年第3期

何为车联网，“度娘”给我们的解释是：车联网即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，实现车与车、路、行人及服务平台之间的网络链接，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。翻译成通俗易懂的话即为：通过利用高速稳定的无线网络技术和精密元器件的传感技术，先进电脑的运算能力对车辆赋予数据实时传输功能，让行驶速度，车辆状态，车辆位置，车内电器，路面状况等通通上传至云服务系统，实现人——车——路——云之间数据互通，打破信息壁垒，实现数据协同。从而建立的一套数字化的车内控制系统。

车联网将是5G网络技术的主要应用场景，5G特有的高速率，低延时技术优势是将智能网联汽车实现规模化商用的重要支撑，说到5G网络，就不得不提到三大基础运营商，无论是从商业策略，技术扶持，和服务上，三大运营商都踏上了进击车联网之路。

中国电信

中国电信可谓是运营商进击车联网的先行者。在2009年，当时广汽丰田想把他们已有的车联网系统导入到自家汽车身上，在此机缘巧合之下联系上了中国电信，让电信为他们的汽车提供通话、远程救援、紧急通知、被盗报警等功能服务。借此契机，在同年，中国电信也迎来了来自北美通用的安吉星，在通用汽车上推出了基于中国电信CDMA网络的“onstar”服务，该服务覆盖了凯迪拉克，别克，雪佛兰等品牌。正是凭借这两大订单，电信一跃成为最先出道的车联网“练习生”。

2012年，中国电信在上海成立了车联网基地，同年又与上海汽车商用车有限公司合作，在全球首发“InteCare行翼通”解决方案。将物联网技术、云计算、3G技术综合应用于校车等商用车上。同年11月11日，“行翼通”车载信息业务产品和服务已正式宣布上线。3G时代，让网络优势相对不足的电信在车联网的发展上有点捉襟见肘，使得在乘用车车联网市场上未能竞争过当时网络制式最好的联通。后来电信转头朝向了商用车，得到上汽商用车校车项目，同时也拿下了一些远途大巴的车联网项目。

2013年时，电信为增强车联网业务竞争力，分别在南京、上海成立了交通行业信息化研究基地，负责前装、后装车联网，并相继推出了 “行翼通”交通解决方案、“管油宝”、“驾车宝典”、“智能120”等产品，也与宝马共同开展车联网项目。由于电信在南京和上海都设立了车联网研究基地，导致某些电信的省公司直接找到了其中一个基地想直接得到他们的技术支撑，拿下一些大的车联网项目，从而使两个不同的技术基地产生了内部竞争，出现了内耗，最终失去了“安吉星”项目。2015年3月3日，世界移动通信大会上中国移动宣布，与安吉星达成合作，助力后者的车联网服务从2G升级4G——这是中国首个4G车联网商用项目。原本，为安吉星提供服务的中国电信，在4G时期只得到一些边缘化车型的车联网服务。

万众瞩目的5G时代，中国电信成立天翼物联，整合了两大车联网基地的业务。至此，电信开始进军新能源汽车行业，为其提供安全监控平台、整车电池分析、动力分析等数据分析服务。目前已经与大众、东风日产、广汽本田、吉利、比亚迪、海马等多家新能源汽车企业展开合作，涉及40多款车型。

根据中国电信物联网分公司副总经理朱明在中国新能源汽车国际合作大会透露： 5G方面，电信车联网已开始做商用试点，现在为通用安吉星和丰田采用的还是4G车联网服务。目前所有的先进技术首先用在军事上，紧接着才会用在汽车上。同时对未来电信车联网的优势也作出了相关的介绍，一是自身网络覆盖优势，电信网络优化是强项，覆盖也很完善。二是平台优势，电信的车联网平台具有强大的实时计费能力，电信通过给车厂提供多NP通道，一张CM卡可以处理几个通道甚至N个通道的服务；用户要区分哪些内容是车厂赠送的，哪些是付费的，区分出来就需要一个强大的实时计费能力，也就是平台的能力。第三个是应用，电信给车企提供了很完善的多媒体与自媒体应用服务。

中国联通

联通在3G时代可谓是“天赋异禀”，传输速度大幅提高到超过1Mbit/s，碾压同期的两个对手，在如此“破天荒”的速率之下，国内车企都纷纷加入到联通阵营。中联通已联合3G-M2M设备商、主流车载系统设备商，制定了一系列车联网通信标准和相关规范。这些标准包括：《中国联通M2M车载UICC卡技术规范》、《中国联通3G-M2M模块及车载DTU技术规范》、《中国联通3G-M2M车载信息化服务平台技术规范》等。简而言之，在车联网领域，中联通已确立了其嵌入式SIM芯片、WCDMA通信模块标准，定制了适合汽车业务发展的全网统一业务运营支撑系统(BSS、OSS)，制定了汽车信息化的号卡激活、补卡以及整套售后服务流程，并推出了智能汽车专属号段和全国统一资费体系。至此，中联通完成了其在车联网领域的完整布局。

截止2011年，中联通已与我国居前十家汽车厂商中的其中7家签署了战略合作协议，这七家厂商的产量占到我国汽车总产量的71%。 2012年，联通签下宝马车联网服务的3G订单，这一合作将持续到2025年。到2015年，联通的合作车企，已经超过了30家。也是在这一年，联通成立了专门发展车联网业务的子公司智网科技。到2017年时，联通发布车联网发展白皮书，阐述了中国联通面向5G网络的演进、车联网研究布局以及关键技术的研究实践。这时，合作车企更是达到了55家。

承接混改的春风，联通在车联网领域的市场占有率已经达到70%以上，旗下车联网子公司联通智网科技有限公司也宣布引入战略投资者，包括一汽、东风汽车、广汽等9家中国大型车企。接下来，智网科技将紧抓5G发展机遇，提供更好的车联网和服务运营解决方案。在去年的中国联通全球产业链合作伙伴大会上，隆重的发布了四款5G+车联网的产品，分别是：数智交通信号控制系统、车辆服务运营管理系统、出租车监管运营产品、5G智能网联车辆运行支撑系统。

中国移动

3G时代，因为制式上的“先天不足”，导致移动在这段时间内，车联网的业务在市场上迟迟未能打开局面，而此时的吉利汽车远没有现在的名气大，业务上也亟需寻求发展，两者可谓“一拍即合”。最终，移动携手吉利控股集团推出了车联网业务，一方面，中国移动在物联网基地建设车联网业务平台，支撑车联网服务的运营；另一方面，中国移动将整合呼叫中心资源，为吉利打造专属车联网服务。

翘首期盼的4G终于到来，中国移动蓄力已久的车联网业务，也得到了大展拳脚的机会。2015年，中国移动与德国电信成立了一家合资公司——中移德电，借助德国对汽车工业的理解，帮助中国移动踏上了4G车联网之路。并在同年3月的世界移动通信大会上，宣布和通用的安吉星合作，帮助他们的车联网服务从2G升级到4G，拿下了中国首个4G车联网商用业务，除此之外也签下奥迪、日产、比亚迪、上汽等大车企。其中上汽的荣威RX5，成为搭载4G车联网的第一辆爆款互联网汽车，年销量达到30万台，移动官方更是声称，4G车联网服务新增的80%项目，都是由移动承担。

2018年 随着《智能汽车创新发展战略》的出台，提出到2020年，智能汽车新车占比要达到50%以上。借此契机，移动调高了车联网的重要性，将中移德电与政企分公司交通行业解决方案团队合并为专业的车联网公司——中移智行网络科技有限公司，并发布了全新的中移智行运营平台—OSCAR。与此同时，以“和路通”旗下智能车载硬件为基础，中国移动推出“和车队”、“和车连”两大行业平台，平台包含车队管理、自助驾驶、新能源车监控、智行园区、智能停车、智慧公路、智能铁路、飞联网八大应用。

作为兵家必争之地的5G市场，车联网也不能置身事外，在标准化制定的过程中，中国移动累计提交3GPP新空口标准文稿1000余篇，为5G技术方案与标准做出贡献，同时中国移动正在建设世界上规模最大的5G试验网，借助移动技术与基建方面积攒的标准与优势，中国移动可以为自动驾驶提供更高的传输速率、低时延的控制以及精准定位，将车况与路侧感知信息融合，构建云上智慧交通“大脑”。在18年9月举办的5G自动驾驶峰会上，移动宣布5G自动驾驶联盟成立，并发布中国移动“和路通”智能ETC——是一款集ETC出行、行车记录、智能导航、在线音乐、智能语音交互、Wi-Fi热点、FM发射等功能于一身的智能车载终端产品。该产品将ETC应用与移动网络、车联网技术进行整合，简化了用户繁琐的ETC办理流程，缩短排队等待缴费时间，提升用户出行效率及安全驾驶体验。

最后

近日，广州市政府发布了《广州市加快推进数字新基建发展三年行动计划》（征求意见稿）。文中提出，实施<广州市城市智慧汽车基础设施和机制建设试点工作方案>和<车联网先导区实施方案>，开展车联网直连通信频段试运营，探索车联网发展技术路线和技术标准打造智慧交通大脑，建立起人、车、路、云、环境协调运行的新一代综合交通运行协调体系，到2022年，建成400公里车路协同的“智路”。

车联网最早是日本，欧美等国家提出，研发并应用的“舶来品”，但是我们早在古代就有“学无先后，达者为先”的理念。时至今天，我们依然奉行着“施夷长技以制夷”的战略方针，运营商进击的不单单是车联网之路，还有未来万物联网之路，希望 这条“智路”不会随时“短路”。